NISSAN GT-R: DER ALLTAGSTAUGLICHE SUPERSPORTLER

• Auch abseits der Rennstrecke ist der GT-R einfach zu fahren
• Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung
• V6-Motor mit Bi-Turbo-Aufladung leistet 357 kW/485 PS 

Der GT-R verkörpert Nissans ultimative Begeisterung für das Automobil. Vom Design bis zu den technischen Glanzstücken unter der Haut komplett in Japan entwickelt, setzt er eine 1969 mit dem Skyline 2000 GT-R (PGC10) begründete Tradition fort. Seitdem hat sich die Skyline GT-R-Serie von einer viertürigen Limousine zu einem Supersportwagen weiterentwickelt. Erstmals ist die Karosserie nicht von einer Grossserienlimousine oder einem Serien-Coupé abgeleitet, sondern komplett eigenständig.

Laut Hiroshi Hasegawa, dem verantwortlichen Chefdesigner, machen zwei Faktoren die Faszination des neuen GT-R aus: Ein funktionales Design, das die aussergewöhnliche Leistung nach aussen kommuniziert, und die kontinuierliche Pflege des Design-Erbes. Historisch gewachsene und hier erneut zitierte Designikonen sind die kantige Kastenform des PGC10 GT-R von 1969, die vier runden Rückleuchten des KPGC110 GT-R von 1973 und die Grillöffnung des R34 GT-R von 1999.

Der neue Nissan GT-R zählt mit Fug und Recht zu den technisch fortschrittlichsten Hochleistungssportwagen der Gegenwart. Auf seiner Erfolgsliste steht bereits ein neuer Rundenrekord für Produktionswagen auf der Nürburgring-Nordschleife: 7:29 Minuten!

Zugleich aber gehört der GT-R auch zu den am einfachsten und sichersten zu fahrenden Autos im Club der 310 km/h schnellen Strassensportler. Geht es ums Beschleunigen, ums Bremsen und um maximal schnelle Kurvenfahrt, bietet er weitaus mehr Auto fürs Geld als die Konkurrenz.

Wie schon bei früheren GT-R-Versionen konnten die Nissan-Ingenieure auch beim jüngsten Modell ihr Talent gebührend unter Beweis stellen. Im Lastenheft fest verankert waren ein fortschrittliches Allradsystem und – als technische Weltneuheit – ein Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Bauweise. Der neue V6-Motor mit Bi-Turbo-Aufladung leistet 357kW/485 PS und kombiniert atemberaubenden Vortrieb mit klassenbesten Verbrauchswerten.

Die in Leichtbauweise angefertigte Karosserie besteht aus Aluminium-Druckguss, Kohlefaser und hochfesten Stählen. Mit einem cW-Wert von 0,27 ist sie eine der windschlüpfigsten im Wettbewerbsumfeld. Das neue Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad ermöglicht ultraschnelle Gangwechsel, bietet aber zugleich auch einen Automatik-Modus für geruhsames Fahren in der Stadt. Gross dimensionierte und innenbelüftete Bremsen generieren ein hohes Verzögerungspotenzial.

„Der neue Nissan GT-R ist ein ungewöhnlicher Wagen, der Nissans Begeisterung für das Auto ausdrückt”, sagt Carlos Tavares, Executive Vice President für Unternehmens- und Produktplanung. „Kein anderes Auto bietet diese Kombination aus Geschwindigkeit, Komfort, universellem Einsatzbereich, unverwechselbarem Design und exzellentem Preis-Leistungs-Verhältnis. Wie seine Vorgänger ist auch der neue GT-R ein technisches Wunderauto mit zahlreichen Stärken. Daher sagen wir: Er ist für jeden, überall und zu jeder Zeit zu haben.”

Für jeden – weil Fahrer aller Alters- und Talentstufen sein Potenzial ausschöpfen können. Vom professionellen Renn- bis zum normalen Sportfahrer, der ein aufregendes und stilvolles Fortbewegungsmittel fürs Wochenende sucht.

Erstmals auch als Linkslenker und damit auch in USA und Europa zu haben
Für überall – weil der GT-R rund um die Welt auf Herz und Nieren erprobt worden ist. Von den Kurven, Kuppen und Senken der Nürburgring-Nordschleife über High-speed-Tests in der Hitze des Nissan-Testcenters in Arizona bis zu verschneiten Strassen in Michigan. Er ist der einzige Supersportwagen, der sich dank seines Allradantriebs auf trockenem Asphalt ebenso zuhause fühlt wie im Schnee und auf nassem Untergrund. Im Gegensatz zu früheren Versionen wird Nissan den neuen GT-R als Links- und Rechtslenker sowie erstmals auch weltweit – also auch in Nordamerika und Europa – anbieten.

Zu jeder Zeit – weil er bei Tag und bei Nacht sowie im Winter und Sommer bereit steht.
In der Stadt fühlen sich viele Supersportwagen wie ein Tiger im Käfig – das Verkehrsgewühl sowie die Schlaglöcher und Kanaldeckel auf den Strassen bereiten ihren Besitzern schlechte Laune und sorgen für Frust. Anders beim Nissan GT-R. Mit einem Knopfdruck wechselt die Aufhängung auf eine weichere Einstellung, und verwandelt das Biest in ein handzahmes, komfortables Coupé. Zugleich hat die Kraftübertragung noch eine vollautomatische Fahrstufe in der Hinterhand – für ein noch lockereres Fortkommen im Stadtdschungel.  

   
Wenn es regnet oder schneit bleiben die meisten Supersportwagen lieber in der warmen Stube. Nicht der Nissan GT-R: Hat er schon auf der Rennstrecke oder auf der Autobahn klare Vorteile gegenüber den meisten seiner Rivalen, blüht er bei schlechtem Wetter erst richtig auf. Sein fortschrittliches Allradsystem und die ausgewogene Ballastverteilung sichern ihm auch auf glattem Parkett viel Traktion und problemloses Handling.  

“Die Herausforderung bestand darin, ein Auto zu bauen, das sich bei allen Geschwindigkeiten stabil und laufruhig gibt, auch über 300 km/h einen tadellosen Geradeauslauf hat, sich auf Eis und Schnee sicher bewegen lässt und auch Regenwetter auf der Autobahn gefahrlos meistert”, fasst GT-R Chefingenieur Kazutoshi Mizuno zusammen. ”Zugleich sollte es auch höchste Standards in Sachen Umweltfreundlichkeit und Sicherheit erfüllen. Ich bin davon überzeugt, dass zurzeit kein anderes Auto dieses Spektrum an überragenden Eigenschaften erfüllt.”

Multi-talentierter Sportwagen für das 21. Jahrhundert
Mizuno beschreibt den neuen GT-R als Multi-talentierten Supersportwagen fürs 21. Jahrhundert. „Er begründet eine neue Fahrzeugkategorie. Dabei übernimmt er die Gene früherer grosser GT-R-Modelle und verquickt sie mit den besten und modernsten High-Tech-Lösungen der Neuzeit. Supersportwagen waren früher immer nur auf Fahrer mit besonderen Fahrkünsten zugeschnitten. Den neuen Nissan GT-R kann jeder durchschnittlich begabte Fahrer schnell und sicher bewegen, und zwar unter nahezu allen Streckenbedingungen.”

 

 

 

NISSAN VERBESSERT GT-R

 

• Leistungssteigerung auf 485 PS
• Europaweit bereits 2.500 Bestellungen

Ein Jahr nach dem japanischen Verkaufsstart des GT-R beginnt Nissan jetzt im Werk Tochigi mit der Fertigung des Supersportwagens nach europäischer Spezifikation. Als Folge der Nissan-Kaizen-Philosophie der ständigen Verbesserung fließt ein Bündel kleiner, aber wirkungsvoller Verbesserungsmaßnahmen in die laufende Produktion mit ein. Auch die ersten deutschen GT-R-Kunden werden in den Genuss dieser Optimierungen kommen.

Beispielsweise werden dem 3,8-Liter-Bi-Turbomotor fünf PS mehr eingehaucht, so dass der kraftvolle V6 jetzt 485 PS leistet. Das maximale Drehmoment beträgt weiterhin 588 Nm. Standardmäßig ausgeliefert wird der GT-R in Europa auf Dunlop SP Sport 600 DSST Reifen. Die Pneus wurden speziell für den Nissan-Supersportler entwickelt und versprechen maximalen Grip und große Beständigkeit. Ihr Potenzial bewiesen die Dunlop-Reifen beim „Time-Attack" auf der Nürburgring-Nordschleife. Der GT-R umrundete den legendären Kurs in der Eifel dabei in einer fabelhaften Zeit von 7 Minuten und 29 Sekunden.

 

 

Eine weitere Neuerung betrifft die Felgen. Während die GT-R-Standard- und Premium-Edition auf neuen dunkelgrauen Rays-Alufelgen im Siebenspeichendesign ausgeliefert werden, erhält die Black-Edition die Felgen im selben Design, allerdings - wie sollte es anders sein - in Schwarz. Als zusätzliche Option können GT-R-Kunden künftig als Außenfarbe das neue Brilliant White wählen, ein auffällig sattes Weiß.