Der neue Ford S-Max

Mehr Dynamik, Technik und Sparspass: Ford S-Max portlich, geräumig und lexibel sowie auf Wunsch mit sieben Sitzen (5+2) versehen – dank dieser igenschaften hat der Ford S-MAX die europäischen Verkaufshitparaden gestürmt. Nun tritt der Sport-Van in seiner jüngsten Modellgeneration ins Rampenlicht – mit frischem «Ford kinetic De-sign»-Update, aufgewertetem Interieur, mit einer neuen Palette von moder-nen Benzin- und Dieselmotoren sowie einem Bündel neuer Sicherheits- und Komfortsysteme.

Von Grund auf neu konzipiert, passt der grundsätzlich als Fünfplätzer entwickelte und auf Wunsch als Siebensitzer (5+2) lieferbare Sportvan perfekt in die Lücke zwischen Mondeo und Galaxy. Nun haben die Ford-Designer dem S-MAX mit gezielten Karosserie-Modifikationen ein noch kraftvolleres «kinetic Design» verliehen. Zum Beispiel strahlt die Baureihe jetzt dank einer aus-drucksstarken, dynamischen Frontpartie eine stärkere Präsenz aus. Das beginnt mit der markant modellierten Motorhaube, schliesst aber auch die beiden Kühllufteinlässe ein, die perfekt in den unteren Kühlergrill in umgekehrter Trapezform eingepasst sind. Ein Novum stellt das LED-Tagfahrlicht dar, das sich harmonisch in die seitlichen Bereiche der Frontschürze einfügt.

Tief greifende Modifikationen liessen die Designer auch dem Heckbereich angedeihen. Mit dem Resultat, dass sich die S-MAX-Rückseite noch muskulöser und attraktiver prä-sentiert. Mitverantwortlich dafür ist zum einen die neu konturierte, mit kräftigen Linien gestaltete Kofferraumklappe mit der hochwertigen Aluminiumleiste zwischen Marken-Emblem und Nummernschild, welche die Rücklichter miteinander verbindet. Zum ande-ren profitiert das Heck von einer in die Länge gezogenen Spoilerlippe mit dritter Brems-leuchte, welche die Dachpartie optisch verlängert und das Auto auf diese Weise flacher wirken lässt. Schliesslich tragen auch die neu gezeichneten Rück- und Bremsleuchten in LED-Technologie zum kraftvollen Auftritt bei.

Luxuriöse Ausstattungsdetails ergänzen Inneneinrichtung
Natürlich stand die Optimierung des Innenraums ebenfalls weit oben im Lastenheft der Ingenieure. Mit folgenden Vorgaben: Gewährleistung der gewohnt hochwertigen Verar-beitung, neue erstklassige Funktionsdetails sowie moderne Ausstattungs- und Zubehör-Features, die das Premium-Ambiente nochmals verbessern. Viel Einfluss auf das Kom-fortempfinden der Passagiere hat eine neue Klimaautomatik: Sie wurde in der Lenksäu-le mit einem Temperatur- und Luftfeuchtigkeitssensor ergänzt, der eine sensiblere Re-gelung des Innenraumklimas ermöglicht. Auch will Ford mit dem New S-MAX verstärkt die unterschiedlichen Vorlieben und Wünsche der Kunden bedienen – zum Beispiel mit einem einteiligen Panoramadach, das ein elektrisch bedienbares Sonnenrollo aufweist. Pfiffig sind auch die Dachkonsole für zusätzlichen Stauraum, die LED-Innenraumbeleuchtung und der integrierte Fondspiegel, durch den hinten sitzende Kin-der im Blickfeld behalten werden können. Apropos Sicherheit: Junge Fondpassagiere profitieren im S-MAX von der optionalen Tür-Kindersicherung. Sie nutzt die Kapazitäten des elektronischen CAN-Bus-Datensystems (Controller Area Network) und verriegelt die Türen, sobald das System aktiviert wird. Weitere Assistenzsysteme sind die Rückfahr-kamera, KeyFree-System mit Power-Startfunk-tion für die schlüsselfreie Türbedienung sowie EasyFuel-Komfortsystem zur Verhinderung von Fehlbetankungen.

Ökologische Mobilität mit umweltfreundlichen EcoBoost-Motoren
Unter dem Namen EcoBoost präsentiert Ford im S-MAX eine neu konzipierte Familie effizienter Benzinmotoren. Die Triebwerke kommen weltweit zum Einsatz und feiern ihr Europa-Debüt als 203 PS starke Zweiliter-Version unter der Bezeichnung SCTi (Se-quential Charge Turbo injection) in den Modellen New S-MAX und New Galaxy, dann im Mondeo. Etwas später folgt eine 1,6-Liter-Variante, die im kommenden C-MAX verwen-det wird und je nach Ausführung zwischen 150 und 180 PS bereitstellt. Schliesslich deckt ein kleinerer Motor mit reduziertem Hubraum das Segment für Klein- und Kom-paktwagen bis 130 PS ab.

Im New S-MAX bringt es der EcoBoost-Vierzylinder, der an die bekannte PowerShift-Automatik mit Doppelkupplungs-Technologie gekoppelt ist, auf stramme 203 PS (149 kW) und 300 Nm bei 1750 bis 4500 Touren (0 - 100 km/h in 8,5 Sekunden, Spitze: 221 km/h). Dem stehen vorbildliche Werte auf der Verbrauchsseite gegenüber: Der SCTi begnügt sich mit 8,1 Liter Benzin und stösst 189 Gramm CO2 pro Kilometer aus – im Vergleich zum 2,3-Liter-Vorgänger mit 160 PS eine Verbesserung um beinahe 20 Pro-zent.

Aufwändig überarbeitete Duratorq TDCi-Turbodiesel
Gleichzeitig bietet Ford für den S-MAX, der ab 41 500 Franken erhältlich ist, eine vielfäl-tige Palette moderner Diesel- und Benzinmotoren an, die sich punkto Laufkultur noch-mals verbessert zeigen und nun auch die strenge Euro-5-Abgasnorm erfüllen. Vor allem die Duratorq TDCi-Aggregate erhielten eine grundlegende Überarbeitung: Sie stehen fortan mit einheitlich zwei Litern Hubraum, aber in drei Leistungsstufen zur Verfügung – mit 115 PS (85 kW), 140 PS (103 kW) und erstmals 163 PS (120 kW). Dieses durch-zugstarke Triebwerk mit PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe tritt zu Recht als neue Topvariante an und stellt schon ab 2000 Touren 340 Newtonmeter bereit. Resultat: Die stärkste Version sprintet in nur 10,2 Sekunden auf Tempo 100, ist 202 km/h schnell und begnügt sich mit dem serienmässig installierten Sechsgang-Automaten mit 6,0 Liter Diesel. Dies entspricht einem Kohlendioxid-Ausstoss von 159 Gramm pro Kilometer und liefert den Beweis, dass agile Fahrleistungen und hoher Fahrspass keinesfalls in Kon-kurrenz zum sparsamen Konsumverhalten stehen. Eine besonders preiswerte, ebenfalls umweltfreundliche Alternative für den Ford S-MAX (neu auch Galaxy) bietet der bewähr-te 2,0-Liter-Duratec FFV-Benziner mit 145 PS. Der Vierzylinder erfüllt Euro-5 und kann mit Bioethanol  E85 oder jedem beliebigen Mix aus Superbenzin und E85 betrieben werden.