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Wenn alte Reifen zu Strassenbelag werden
07.01.2010
g Wenn Reifen zu Straßen werdenAusgediente Pneus führen in Deutschland ein unbemerktes zweites Leben. Sie werden in oft unerwarteter Form ein zweites Mal genutzt - als Brennstoff, Straßenbelag oder auch als Kunstrasen. Die Financial Times Deutschland ging der Sache auf den Grund:
Fünf bis sechs Jahre dauert ein durchschnittliches Reifenleben, dann, nach rund 50.000 Kilometern, ist bei den meisten Autoreifen Schluss. Wenn das Profil auf 1,6 Millimeter heruntergefahren ist, muss ausgemustert werden, so lautet die Vorschrift. Jährlich fallen so 400 bis 500 Tonnen Altreifen an. Doch aus dem alten Gummi wird in Deutschland nicht einfach Abfall. Schließlich darf seit 2003 kein Altreifen mehr auf der Deponie landen; das Kreislaufwirtschaftsgesetz verlangt eine "stoffliche und energetische Verwertung". Quelle für Stahlschrott und Energie Und tatsächlich stecken in Altreifen viele Rohstoffe, die sich wiederverwerten lassen: Vor allem Kautschuk natürlich, aber auch Kunststoffe, Stahl, Textilien und Ruß. Rund 550.000 Tonnen ausgedienter Reifen rollten im Jahr 2008 auf die deutschen Recycling-Höfe. Die Rücknahmequote liege "bei nahezu 100 Prozent", sagt Helmut Hirsch, Geschäftsführer der Gesellschaft für Altgummi-Verwertungssysteme (GAVS). Rund um die Wiederverwertung hat sich inzwischen eine eigene Industrie herausgebildet, die alten Reifen neues Leben einhaucht. Hochwertiger Rohstoffmix
Es gibt Verwerter, die mehr aus dem mürben Gummi herausholen möchten als thermische Energie. Spezialisierte Firmen tüfteln an neuen Recycling-Verfahren zur Herstellung von Kunststoffen. "Reifen werden aus den allerbesten Rohmaterialien hergestellt, die auch in Altreifen noch in hoher Qualität enthalten sind", sagt Lars Raahauge, Chef beim dänischen Reifen-Recycler Genan. "Wir nutzen alle Teile eines Reifens, nicht nur das Gummi." So kommen Reifenteile in den verschiedensten Bereichen zur Anwendung: Aus Gummipulver- und Granulat kann Straßenasphalt hergestellt werden, außerdem Kunststoffböden für Laufbahnen und Kunstrasen für Fußballplätze. In der Bauindustrie wird Gummipulver in speziellen Betonmischungen eingesetzt und zu Isolier-Platten verarbeitet. Reifenstahl kann eingeschmolzen werden, und auch das Reifen-Textil soll in Zukunft als Dämmmaterial Verwendung finden. Eine Studie habe ergeben, dass das Recycling klimafreundlicher sei als die Verbrennung, sagt Raahauge. Genan, nach eigenen Angaben der größte Reifen-Recycler der Welt, will 2010 in seinen dann drei deutschen Werken 34 Prozent aller Altreifen in Deutschland recyceln und sich bis 2018 zehn Prozent des Weltmarkts im Reifenrecycling sichern. Zwar verbieten die Gesetze der Chemie, aus dem Kautschuk der ausgemusterten Reifen einfach wieder Neue zu fertigen. "Der Prozess der Vulkanisation ist nicht umkehrbar", sagt Helmut Hirsch. Trotzdem gelangen jedes Jahr 74.000 Tonnen Altreifen wieder auf die Straße, und zwar mit einem runderneuerten Profil. Dazu werden geeignete Reifen mit einer neuen Lauffläche versehen. Voraussetzung ist, dass die so genannte Karkasse, das tragende Gerüst des Reifens, nicht beschädigt ist.
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