Renault bringt den ENERGY-Diesel
Eigentlich ist sein Anspruch widersprüchlich: Renaults neuer Common-Rail-Turbo-Diesel – Taufname „ENERGY dCi 130“ – fällt eine Nummer kleiner aus als sein Vorgänger, hat aber in fast allen motorischen Disziplinen mehr zu bieten. „Downsizing“ war die Orientierung der 160 Ingenieure und Techniker, die sich der Entwicklung jenes innovativen Triebwerks widmeten, dessen alltägliche Bewährungsprobe nun zunächst im Scénic und Grand Scénic zu bestehen ist. Demnächst wird auch die Mégane-Familie vom neuen Motor profitieren. Und: Zusammen mit dem ENERGY dCi 130 bringt Renault sein erstes Start-&-Stop-System zum Einsatz.
230 Millionen Euro hat sich das Unternehmen die Entwicklung des ENERGY dCi130 kosten lassen. Bei Dauerläufen auf dem Prüfstand über 15.000 Stunden und Fahrtests über mehr als 700.000 Kilometer hat der innovative Turbodiesel ihm anerzogene neue Eigenschaften und auch Standfestigkeit bewiesen. Seine Geburtsdaten: vier Zylinder, 16 Ventile, 1.598 ccm Hubraum, 96 kW/130 PS bei 4.000 U/min, 320 Newtonmeter Drehmoment bei 1.750 U/min. Die Genügsamkeit in Sachen Kraftstoffverbrauch, die der „downgesizte“ Treibsatz an den Tag legt, lässt nicht daran zweifeln, dass das Hauptentwicklungsziel, mehr Leistung bei weniger Verbrauch, erreicht wurde. Mit durchschnittlich 4,4 Liter Diesel kommen die Kompaktvans Scénic und Grand Scénic 100 Kilometer weit. Das ist ein Angebot. Auch verbissene CO2-Jäger sollten angesichts eines Kohlendioxid-Ausstoßes von lediglich 115 Gramm pro Kilometer von Zufriedenheit regelrecht übermannt werden.
Live erleben ließ sich die Antriebseinheit ENERGY dCi 130 Start & Stop, geschmückt mit Renaults Gütesiegel „eco2“, in diesen Tagen bei einer Fahrvorstellung. Implantiert im Scénic und Grand Scénic trat das neue Triebwerk nicht zuletzt gegen eine von vieljähriger Erfahrung geprägte Überzeugung an, die bis gestern der Qualität und Zuverlässigkeit des bisherigen 2-Liter-Turbo-Diesels galt. Nach ausgiebigen Testrunden auf Landstraßen und Autobahnabschnitten in der Eifel fielen Fahrerurteile tendenziell so aus: Renaults neuer Common-Rail-Turbodiesel, kombiniert mit handgeschaltetem Sechsganggetriebe, erfüllt die pauschalen Erwartungen, die man in Kenntnis der zahlreichen technischen Raffinessen ja von vornherein mit an Bord nimmt.
Zuerst gefällt, dass auch der neue „kleinere“ Selbstzünder einer mit feinem Benehmens ist. Er arbeitet, ohne dabei zu lärmen. Bekanntlich kann allein solche Feststellung einem Diesel jene Sympathien einbringen, die letztlich die Kaufentscheidung von Autointeressenten maßgeblich mitbestimmen. Akustische Tests am ENERGY dCi 130, klärt Renault auf, hätten ermöglicht, die Vibrationen und die Geräuschentwicklung zu minimieren, ohne den Motor komplett einzukapseln. Die Geräusche seien an der Quelle gesenkt worden. Das Know-how eines spezialisierten Teams im 50 Kilometer von Paris entfernten Test- und Entwicklungszentrum Lardy, das sich mit der Feinabstimmung und Optimierung der akustischen Eigenschaften neuer Motoren befasst, sei dem neuen ENERGY dCi 130 als erstem Triebwerk in vollem Umfang zugutegekommen.
Die Art, wie Leistung und Drehmoment des 1,6-Liter-Turbodiesels zur Sache gehen, lässt fragen, warum in der Autobranche die aufmunternde Parole „Downszing, Marsch!“ nicht schon früher ausgegeben wurde. Zu wundern braucht sich der Vorgänger des ENERGY dCI 130 jedenfalls nicht, wenn er nun peu à peu in Rente geschickt wird, weil der Jüngere einfach mit mehr Vorzügen punkten kann, die heutzutage zählen. Allein 15 neue Patente stecken in ihm. Sogar das Formel-1-Know-how von Renault half mit, Details des innovativen neuen Selbstzünders zu optimieren. Beispielsweise wurde das quadratische Bohrung-Hub-Verhältnis übernommen, das große Ventildurchmesser und damit eine gute Füllung des Brennraums ermöglicht; eine der Voraussetzungen für hohe Leistung.
Oder da ist der quer durchströmte Zylinderkopf, der auch in der Formel 1 für maximale Kühlung sorgt. Das Konzept erlaubt den Einbau einer kleineren Wasserpumpe mit entsprechend geringerem Leistungsbedarf.
Es scheint so, als solle die althergebrachte Anmerkung: „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen – es sei denn durch mehr Hubraum“, ihre Gültigkeit verlieren. Mit weniger Hubraum zustande gebrachtes Beeindruckendes verschafft dem neuen „kleinen“ 1,6-Liter-Diesel Selbstbewusstsein. Zum motorischen Fortschritt trägt beispielsweise der Ansaugtrakt mit optimierter innerer Aerodynamik bei. Das Ergebnis: bessere Brennraumfüllung. Der gewichtsoptimierte Turbolader mit neu gestalteten Schaufeln und variabler Turbinengeometrie sorgt für schnellere Ansprechzeiten schon bei niedrigen Drehzahlen. Auf der Visitenkarte des neuen Motors ist ferner die Rede von einer „variablen Drallsteuerung“, in deren Ergebnis es zu einer optimierten Füllung der Brennräume und zu geringeren Emissionen bei allen Drehzahlen kommt. 7-Loch-Injektoren sorgen für eine effizientere Verbrennung mit größerem, den Brennraum besser füllendem Volumen. Der maximale Einspritzdruck konnte dank der kleiner dimensionierten Komponenten von 1.800 auf 1.600 bar reduziert werden.
Eingeführt wurden reibungsarme Ölabstreifringe, wie sie ebenfalls seit mehr als zehn Jahren in der Formel 1 verwendet werden. Auf Maßnahmen, die die innermotorische Reibung verringern, legten Renaults Techniker besonderen Wert. Diesem Zweck dient u.a. ein spezielles Thermomanagement, das die Kaltlaufphase des Motors um immerhin drei Minuten verkürzt. Reibungsverluste vermeiden außerdem der geringe Kolbenhub, Lager mit besonders glatter Oberflächenbeschaffenheit dank hochpräziser Bearbeitungsmethoden und eine optimierte Öl- bzw. Kühlwasserführung. Von Vorteil ist auch ein doppelter Wassermantel im Zylinderkopf, wodurch sich höhere Strömungsgeschwindigkeiten bei gleichzeitig reduziertem Druck im gesamten Kühlkreislauf ergeben. Den Kühlmittelumlauf bewältigt eine kleinere Wasserpumpe, die dementsprechend weniger Energie benötigt.
Auch große Inspektionsintervalle (30.000 Kilometer) und geringer Wartungsaufwand (wartungsfreie Sterkette) sprechen für Renaults neuen Turbodiesel. „Von Beginn an verfolgten die Renault-Ingenieure das Ziel, mit dem ENERGY-dCi-130-Diesel den Maßstab für Effizienz in seiner Klasse zu setzen“, signalisiert eine Pressemittelung zum Start des innovativen neuen Turbodiesels im Scénic und Grand Scénic, dass es der Marke auch nicht an Selbstbewusstsein mangelt.
