TCS Winterreifen Dokumentation

Nein, in der Schweiz gibt es kein Gesetz, das die Ausrüstung eines Fahrzeuges mit Winterreifen vorschreibt. Wer aber auf schneebedeckter Fahrbahn mit unzweckmässiger Fahrzeugausrüstung (z.B. Sommerreifen) stecken bleibt, kann zur Rechenschaft gezogen werden. Tests zeigen, dass der Bremsweg auf Schnee mit Sommerreifen im Vergleich zu Winterreifen ca. doppelt so gross ist!

Winterreifen, die für eine weitere Wintersaison nicht mehr genügend Restprofil aufweisen (ca. 4 mm), sollten im Frühling nicht "ausgefahren" werden. Die Gummimischung von Winterreifen ist für die kältere Jahreszeit ausgelegt. Wenn Winterreifen im Sommer weiter gefahren werden, zeigen TCS-Tests deutlich längere Bremswege von Winterreifen auf nasser und drastisch längere Bremsewege auf trockener Fahrbahn.

Für Winter- und Sommerreifen ist eine gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1.6 mm vorgeschrieben. Der TCS empfiehlt bei Winterreifen eine Mindestprofiltiefe von 4 mm. Bei Sommerreifen mindestens 3 mm.

Bedingt durch Fahrweise, Einsatzart etc. weisen die Reifen nach einer bestimmten Kilometerleistung ein fahrzeugspezifisches Abriebsbild auf. Um diese Verschleisserscheinungen auszugleichen, ist ein Austauschen der Vorder- mit den Hinterrädern empfehlenswert. Bei jedem Reifenwechsel sollte man die Reifen umsetzen. Es gilt eine allfällige Laufrichtung zu beachten. Bei einem Neukauf empfiehlt der TCS wenn möglich, immer alle vier Reifen zu erneuern. Damit wird das vorgegebene Fahrverhalten des Fahrzeuges nicht verändert.

Es ist empfohlen, die neuen oder weniger abgefahrenen Reifen auf die Hinterachse zu montieren, um eine bessere Bodenhaftung in schwierigen Verhältnissen (z.B. Notbremsen in einer Kurve) zu gewährleisten und dies vor allem auf nasser, rutschiger Fahrbahn. Diese Empfehlung geht davon aus, dass kritische Fahrsituationen zumeist bei nasser Fahrbahn auftreten. Verlieren hier die Reifen der Vorderachse z.B. durch Aquaplaning ihre Haftung, so wird das Fahrzeug zwar kurzzeitig lenkunfähig, im Allgemeinen behält es aber seine Lage und Fahrtrichtung. Tritt dieser Haftungsverlust dagegen an den Rädern der Hinterachse auf, so führt das zum Ausbrechen des Fahrzeuges. Diese kritische Situation ist für den Autofahrer weitaus schwieriger zu meistern als eine kurzzeitige Lenkunfähigkeit.

Nein! Durch die unterschiedlichen Haftwerte der Reifen wird das Fahrverhalten kritisch beeinflusst.

Wo immer sich Teile um eine Achse drehen, tritt das Problem «Unwucht» auf. Diese Unwucht nennt man
die ungleichmässige Verteilung von Massen an einem sich drehenden Körper. Bei Fahrzeugrädern führt sie zu Erschütterung und erhöhtem Verschleiss. An den Vorderrädern führt sie ausserdem zum Flattern des Lenkrades. Aus diesem Grunde empfehlen wir bei einem Radwechsel zu prüfen, ob die Auswuchtgewinde noch ersichtlich sind, wenn nicht und nach jedem Reifenwechsel, die Reifen von einem Fachmann auswuchten zu lassen.

Bei hohen Tempos zerrt am Ventil eine enorme Fliehkraft. Alterschwache Gummiventile können diesen Belastungen mitunter nicht mehr gewachsen sein. Die Folgen sind ein schleichender Luftverlust, welcher oft nicht bemerkt wird. Beim Reifentausch erneuert man generell auch das Ventil, dies ist wahrlich günstig erkaufte Sicherheit

Ja, Geländewagen bieten beim Kurvenfahren und beim Bremsen gegenüber Limousinen keine Vorteile. Das schwere Fahrzeug kann mit ungeeigneten Reifen über alle vier Räder wegrutschen und wird sehr schwer kontrollierbar.